Aká je funkcia brzdových čeľustí?

Brzdová čeľusť je hlavnou súčasťou bubnovej brzdy. Je to kovová časť-v tvare podkovy, na ktorej je pripevnený trecí materiál (brzdové doštičky). Keď stlačíte brzdu, roztiahne sa a stlačí vnútornú stenu brzdového bubna, ktorý sa otáča s kolesom, pomocou trenia na spomalenie alebo zastavenie vozidla.

Typická brzdová čeľusť pozostáva z dvoch hlavných častí:

• Žehlička na topánky:Toto je kostra brzdovej čeľuste, zvyčajne vylisovaná z oceľového plechu, ktorá poskytuje konštrukčnú pevnosť a podporu.
• Trecie obloženie:Bežne známe ako „brzdové doštičky“, sú to vysoko-teplotne odolný materiál s vysokým{1}}trením, pripevnený k brzdovej čeľusti. Sú to časti, ktoré sa v skutočnosti podieľajú na trení a vytvárajú brzdnú silu a pri používaní sa postupne opotrebúvajú.

Brzdové čeľuste sú súčasťou systému bubnovej brzdy. Tento systém zahŕňa najmä: brzdový bubon, brzdové čeľuste, strmene, vratné pružiny atď.

• Spustenie brzdenia:Keď stlačíte brzdový pedál, hydraulická kvapalina sa vytlačí na brzdové strmene kolies.
• Rozloženie topánok:Pod hydraulickým tlakom tlačia piesty brzdových strmeňov na obe strany, čím tlačia na horné konce dvoch brzdových čeľustí, čím prekonávajú napätie vratných pružín a rozťahujú sa smerom von.
• Trecie brzdenie:Trecie obloženia na rozprestrených brzdových čeľustiach tesne priliehajú k vnútornej stene brzdového bubna, ktorý sa otáča synchrónne s kolesami.
• Generovanie trenia:Medzi brzdovými čeľusťami a brzdovým bubnom vzniká obrovská trecia sila. Táto trecia sila zabraňuje otáčaniu brzdového bubna (tj kolesa), čím premieňa kinetickú energiu vozidla na tepelnú energiu, čím sa dosahuje spomalenie alebo zastavenie.
• Výjazd z brzdenia:Keď uvoľníte brzdový pedál, hydraulická kvapalina v strmeňoch zmizne a vratné pružiny stiahnu dve brzdové čeľuste späť do pôvodnej polohy a oddelia ich od vnútornej steny brzdového bubna. Trenie sa zastaví a kolesá sa opäť voľne otáčajú.

Na základe ich štruktúry a rozloženia napätia sa brzdové čeľuste vo všeobecnosti klasifikujú do dvoch typov:

• Vedúca topánka:Počas brzdenia je smer otvárania brzdovej čeľuste rovnaký ako smer otáčania brzdového bubna. Vplyvom trenia tento typ topánok vytvára „samo{1}}zosilňujúci“ efekt, vďaka čomu vyvíja väčšiu silu na brzdový bubon, čo má za následok silnejší brzdný výkon.
• Nasledujúca obuv:Smer jeho otvárania je opačný ako smer otáčania brzdového bubna. Trenie spôsobuje, že má tendenciu vzďaľovať sa od brzdového bubna, čo má za následok slabší brzdný výkon.

V typickom brzdovom systéme s dvojitými{0}}čelnými čeľusťami sú dve brzdové čeľuste zvyčajne jedna predná čeľusť a jedna nasledujúca, alebo sa v niektorých vysokovýkonných{2}}konštrukciách na zvýšenie brzdného výkonu používa štruktúra s dvojitou -čelnou čeľusťou.

Výhody:

• Vysoká brzdná sila: Najmä „samo{0}}zosilňujúci“ efekt prednej čeľuste, ktorý umožňuje väčšiu brzdnú silu ako kotúčové brzdy pri rovnakej sile, teda bežne používané na zadných kolesách ťažkých vozidiel (ako sú nákladné autá a dodávky).
• Nízke náklady: Relatívne jednoduchá štruktúra, nižšie výrobné náklady.
• Môže fungovať aj ako parkovacia brzda: Funkciu parkovacej (ručnej brzdy) možno ľahko dosiahnuť pomocou jednoduchého káblového mechanizmu.

Nevýhody:

• Slabý odvod tepla: Pretože je uzavretý v brzdovom bubne, teplo generované počas brzdenia sa nedá ľahko rozptýliť, čo ľahko vedie k vyblednutiu tepla a zníženiu brzdného výkonu počas nepretržitého brzdenia.
• Slabé odvádzanie vody a odstraňovanie nečistôt: Ak sa dovnútra dostane voda alebo blato, je ťažké ich vypustiť, čo ovplyvňuje brzdný výkon a zrýchľuje opotrebovanie.
• Pomalá odozva: Výsledkom konštrukcie je pomalšia odozva brzdenia v porovnaní s kotúčovými brzdami.
• Nepohodlná údržba: Výmena brzdových doštičiek je zložitejšia ako výmena doštičiek kotúčovej brzdy.

Brzdové čeľuste sú hlavným pohonom tradičných bubnových bŕzd, ktoré fungujú na princípe trenia. Aj keď boli postupne nahradené-výkonnejšími kotúčovými brzdami v novších osobných autách (najmä na predných kolesách), stále sa vo veľkej miere používajú na zadných kolesách mnohých ekonomických áut a úžitkových vozidiel, a to vďaka ich výhodám vysokej brzdnej sily, nízkej cene a ľahkému nastaveniu ručnej brzdy.

Keď počujete „brzdové doštičky treba vymeniť“, ak má vaše auto bubnové brzdy, vymieňate trecie obloženia na brzdových čeľustiach.