Funkcia spojky

Toto je primárna funkcia spojky. Pred naštartovaním auta treba najskôr naštartovať motor. Pri rozbiehaní auto postupne zrýchľuje z úplného zastavenia. Ak by bol prevodový systém (ktorý spája celé auto) pevne spojený s motorom, auto by sa po zaradení prevodového stupňa náhle pohlo dopredu, ale v skutočnosti by sa nedalo do pohybu. Auto má totiž pri pohybe z pokoja značnú zotrvačnosť, čím vzniká na motore veľký odporový moment. Pod týmto momentom zotrvačného odporu otáčky motora v okamihu prudko klesnú pod svoju minimálnu stabilnú rýchlosť (všeobecne 300-500 ot./min), čo spôsobí zhasnutie motora a poruchu auta.

Preto potrebujeme spojku. Po naštartovaní motora a predtým, ako sa auto rozbehne, vodič najprv zošliapne spojkový pedál, aby spojku odpojil a oddelil tak motor od prevodového systému. Potom vodič zaradí prevodový stupeň a postupne uvoľní pedál spojky, čím umožní, aby sa spojka postupne zapínala. Počas záberu sa odporový krútiaci moment na motore postupne zvyšuje. Plynový pedál by sa preto mal postupne stláčať, aby sa postupne zvyšoval prívod paliva do motora, pričom otáčky motora sa udržiavajú na minimálnych stabilných otáčkach, aby sa predišlo zadrhnutiu. Zároveň s postupným zvyšovaním záberu spojky sa postupne zvyšuje krútiaci moment prenášaný z motora na hnacie kolesá cez prevodový systém. Keď je ťažná sila dostatočná na prekonanie odporu pri rozjazde, auto sa z pokoja rozbehne a postupne zrýchľuje.

Počas prevádzky vozidla musí prevodový systém často meniť prevodové stupne, aby sa prispôsobil neustále sa meniacim jazdným podmienkam. V prevodovke-typu prevodovky radenie zvyčajne zahŕňa zaraďovanie prevodových stupňov alebo iných mechanizmov radenia, aby sa odpojil jeden pár prevodov od aktuálneho prevodového stupňa a zaradil sa iný. Pred preradením je potrebné zošliapnuť pedál spojky, aby sa prerušil prenos sily, čím sa uľahčí rozpojenie zaberajúcich párov pôvodného ozubeného kolesa a umožní sa postupná synchronizácia rýchlostí zaberajúcich častí zaberajúcich párov nového ozubeného kolesa. To výrazne znižuje vplyv pri zaraďovaní, výsledkom čoho je plynulé radenie prevodových stupňov.

Pri núdzovom brzdení bez spojky prudko klesnú otáčky motora v dôsledku jeho tuhého spojenia s prevodovým systémom. To bude generovať veľký zotrvačný krútiaci moment (potenciálne prekračujúci maximálny krútiaci moment motora počas normálnej prevádzky), čím sa zaťaží prevodový systém nad jeho kapacitu a môže dôjsť k poškodeniu komponentov. Pri spojke môže relatívny pohyb medzi hnacími a poháňanými časťami spojky zmierniť toto nebezpečenstvo. Preto potrebujeme spojku, aby sme obmedzili maximálny krútiaci moment, ktorý môže prevodový systém vydržať, čím zaistíme bezpečnosť.